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川東北綜合交通樞紐已然形成

——看我市第三輪交通大會戰“6631”綜合交通運輸體系“藍圖”是如何實現的

  核心提示

  “我宣布,漢巴南城際高鐵南充至巴中段項目開工。”4月17日上午9時15分,隨著省政府副省長楊洪波的大聲宣布,位于恩陽區文治街道辦事處元窩村喬家寨的漢巴南城際高鐵南充至巴中段項目開工動員現場,響起了雷鳴般的掌聲。

  為扎實推動省委“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”戰略部署落地落實,加大鐵路領域基礎設施補短板力度,打通川東北經濟區與成都平原經濟區便捷通道,助力革命老區打贏脫貧攻堅戰,作為我市第三輪交通大會戰“6631”綜合交通運輸體系“6縱”中的重要“1縱”,漢巴南城際高鐵南充至巴中段的開工動員,意味著漢巴南城際高鐵南充至巴中段朝著順利開工的方向邁出了重要一步。

  “6631”即6縱6橫3環1航

  6縱”

  即漢中經巴中至南充城際高鐵,銀川至巴中至昆明高速公路巴中段(巴陜高速、廣巴渝高速),巴中至成都高速公路,鎮巴至巴中至重慶高速公路,烏海至巴中至江津普通國道巴中段(G244,光霧山經南江、巴中恩陽國道),巴中至金平普通國道巴中段(G245,巴中經玉山、茶壩至儀隴馬鞍)。

  6橫”

  即廣元至巴中至達州鐵路,恩施至巴中至廣元高速公路(達巴廣高速),綿陽至巴中至萬源高速公路,米倉大道(光霧山至諾水河一級公路),南京至巴中至德令哈普通國道巴中段(萬源竹峪經通江、巴州、恩陽青木至廣元),廣元至巴中至萬州普通國道。

  3環”

  即巴城繞城高速公路環線,巴城繞城快速環線,連接區縣環線。

  1航

  即巴中恩陽機場。

 

  時光倒流。

  “那個時候巴中的交通真是不敢恭維,底子薄、基礎差。走一趟廣元或者達州,少說也得要八九個小時。交通發展的滯后,嚴重制約了巴中的發展。”說起上個世紀90年代的巴中交通,經常往返巴中至廣元、達州兩地跑貨運,今年已經67歲的經開區退休司機呂榮清仍記憶猶新。

  20多年來,巴中經歷了兩輪交通大會戰,區位條件得到了改善、城鄉面貌發生了深刻變化,但“大通道不完善、主干道不順暢、內循環不銜接”等瓶頸制約仍未消除,難以滿足人民群眾對安全、快捷、舒適出行的需求。

  地處中國版圖腹心和成渝西三大城市幾何中心的巴中,盡管物產豐盛、人杰地靈,但因大山阻礙、交通閉塞,這塊蘊含生機、充滿潛力的熱土蓄勢已久而未發,客商少至,項目難來。

  2016年7月,國務院出臺《川陜革命老區振興發展規劃》,為巴中打好第三輪交通大會戰提供了政策和項目支撐。

  “我們必須以‘舍我其誰’的時代擔當,堅定不移實施交通先行戰略,全面打響第三輪交通大會戰,助推巴中邁入發展快車道。”2017年9月,市委書記羅增斌在全市交通運輸工作現場會上的講話擲地有聲。

  2017年底,《巴中市關于開展第三輪交通大會戰的意見》出臺,全面構建的“6631”綜合交通運輸體系猶如一把開山巨斧,劈開了巴山的封閉與沉寂,鑿刻出一幅充滿希望的交通建設藍圖。

  2018年,第三輪交通大會戰強勢開局,為巴中經濟社會發展揮下濃墨重彩的一筆。

  A 巴中恩陽機場通航 380萬人民的“藍天夢”實現了

  4月16日上午9時55分,載有乘客的國航CA4479次航班從巴中恩陽機場準時起飛,向有著“國際大都市”之稱的上海飛去。

  幾年前,建設民用機場對于巴中來說,還是一個遙不可及的夢。誰能想到,幾年后,承載著380萬巴中人民的“藍天夢”就這樣實現了。巴中恩陽機場的建成通航,彌補了巴中民用航空的空白,成為巴中對外開放合作的新樞紐,為巴中經濟社會發展插上騰飛的翅膀。

  為實現巴中人民“飛”出大巴山的夢想,結束巴中沒有機場的歷史,助推老區經濟社會跨越發展,2011年11月,市委、市政府超常規突破性推進巴中民用機場建設的目標。

  從2011年12月底啟動前期工作,到2014年6月29日,國務院、中央軍委正式文件批復同意新建巴中民用機場,僅用了兩年半時間,可以說創造了機場立項批復用時最短的“巴中速度”。

  2015年2月5日,巴中民用機場建設項目開工儀式在恩陽區興隆鎮鳳凰廟村舉行,巴中人民期待已久的巴中機場建設正式拉開帷幕。

  攻堅克難,攜手共進。短短四年時間,機場飛行區原本疊嶂的山巒、縱橫的溝壑蕩然無存,展現在人們眼前的是筆直的飛行跑道、高聳的指揮塔臺、巍峨的航站大樓、完備的配套設施……

  回顧機場建設之初,恩陽區興隆鎮金鴨村楊翰文主動與征拆組聯系,專程從海南務工地回鄉,僅兩天時間就完成了房屋拆除,盡顯巴中人的淳樸與豪邁。

  建設過程中,機場指揮部工作組主動克服“三無”(無節假日、無安穩覺、無團聚日),從嚴把好“三關”(質量關、安全關、進度關),確保了工程順利實施。

  為加快工程進度、力爭早日通航,市委、市政府主要領導多次率隊進京赴省匯報對接、爭取支持,數次親臨現場調研督導。

  ……

  2018年9月21日,巴中恩陽機場正式校飛。

  2018年11月28日,四川航空一架空客A320客機緩緩降落在巴中恩陽機場。

  2019年2月3日,巴中恩陽機場正式通航。成都至巴中的往返航線,將兩地通行時間縮短至一小時內。

  2019年3月31日,巴中至上海往返航線開通運營,不到3個小時的飛行時間,拉近了內地與沿海城市的距離。

  有志者,事竟成。巴中從此進入“飛行時間”。

  B 巴陜高速公路通車 “蜀道難,難于上青天”已成為歷史

  翁仲明是一個從事景觀設計的巴中人,因為業務發展,常年在巴中、漢中兩座城市間來回奔波。

  “在巴陜高速沒有通車前,去漢中就兩條路:一條路是經廣元,一條路是走南江老路。”翁仲明說,盡管巴中經廣元至漢中全程都是高速公路,但走一趟漢中下來,至少也得要6個小時左右。如果選擇走南江老路的話,沒有4個小時是下不來的。

  漫長米倉道悠悠。穿越米倉山,打通巴蜀與關中交流的通道,是老區人民千年來的夢想。

  9年來,建設者們拋家舍子、背井離鄉,把青春和汗水揮灑在了大山深處;他們不屈不撓、攻堅克難,用無數個不眠之夜換來險情的最終化解;他們戴上鋼盔,掛上防毒面具,小心翼翼地向大山深處挺進……

  夢想終于照進現實。

  2018年11月22日,歷時9年的巴陜高速全線通車,它突破天險、橫穿大山,拉近了川陜兩地距離,打開了兩地快速交流新大門,為沿線群眾鋪就了一條脫貧致富之路。

  “現在,從巴中至漢中,不到兩個小時就可以跑攏了。”翁仲明興奮地說。

  “在我市第三輪交通大會戰構建‘6631’體系中,巴陜高速是‘6縱’中重要的一環。”市交通運輸局相關人士表示,巴陜高速通車后,徹底改變了以往翻越米倉山的交通狀況,實現了巴中1.5小時抵達漢中、5小時抵達西安的交通便捷。

  巴陜高速的全線通車使四川新增一條北向出川大通道,形成了北上出川“三箭齊發”(廣陜高速、巴陜高速、達陜高速)的通道格局,有效服務四川“四向拓展,全域開放”戰略實施,進一步增強川陜兩省交流合作,為加快秦巴山區脫貧奔康步伐和實現川陜革命老區振興發展提供重要支撐。

  值得慶賀的不僅是機場和巴陜高速,如今巴萬高速加快建設,漢巴南城際高鐵開工動員,蒼巴高速、鎮廣高速前期工作加快推進,一條條縱橫交錯的通道在圖上躍然穿梭,一張張緊密交織的路網正在巴中大地悄然展開。

  C 加快“外快內暢” 讓“川東北綜合交通樞紐”名副其實

  道路通,百業興。省委十一屆三次全會作出“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”的戰略部署,為巴中帶來了交通事業發展新機遇。

  市委、市政府審時度勢、高瞻遠矚,把交通建設作為“六大突破”的重要內容,明確提出“加快形成外快內暢、便捷高效的川東北綜合交通樞紐”的戰略目標。

  全市交通系統倒排工期、掛圖作戰,巴中各建設工地處處呈現著熱火朝天、戰天斗地的繁忙景象。

  去年以來,全市共實施普通國省干線公路項目21個602公里,全年完成投資53億元、建成里程158公里。

  全面奔小康,關鍵在農村;農村奔小康,基礎在交通。過去,經過兩輪交通大會戰,巴中農村還有大量斷頭路沒有打通,農村公路建設標準低、安全系數不高等問題迫切需要在第三輪交通大會戰中加以改善和提升。

  市委、市政府在第三輪交通大會戰明確提出“著力構建‘外通內聯、暢鄉通村達組’的農村交通網絡”。

  在廣大建設者的汗水中,在干部群眾的齊心協力中,一條條修整一新的“四好農村路”貫穿一座座村莊,連通一片片田野,縱橫交錯在巴中大地。2018年,全市完成縣鄉道改造274公里、村道窄路基加寬350公里,建成建制村聯網路1474公里、村內通組路4237公里。

  2019年1月23日,作為“6631”綜合交通運輸體系“6橫”中的“1橫”的米倉大道可行性研究報告(光霧山至諾水河一級公路),獲得了省發展改革委的批復。

  2019年,巴萬高速清江至高明段、巴廣渝興文互通將建成通車,漢巴南城際高鐵已吹起開工的號角,蒼巴高速、巴陜高速赤溪互通將開工建設,南環線有望在年底前建成通車,北環線東段也有望開工建設……

  站在新起點,巴中將開拓創新、砥礪奮進,朝著“川東北綜合交通樞紐”闊步前行,為加快建設川陜革命老區振興發展示范區、奮力走出秦巴山區脫貧攻堅綠色發展新路子提供堅強交通運輸保障。

  高速公路

  1.巴陜高速公路南江至川陜界段全長34公里,總投資44億元。已于2018年11月全線建成通車。

  2.巴中至萬源高速公路全長119公里,總投資173億元。目前,已累計完成50.1億元,計劃2019年8月巴中至通江段建成通車,2020年底前全線建成通車。

  3.蒼溪至巴中高速公路全長89公里,總投資118億元。目前,項目已完成招商工作,正與廣元、綿陽市積極接洽,配合做好簽訂項目《投資協議》、組建項目公司、簽訂項目《特許權協議》及初步施工設計工作,預計9月底前全面開工建設。

  4.鎮廣高速公路全長248公里,總投資389億元。目前,北段正在進行工可修編;南段完成工可修編,正在進行用地預審、規劃選址、社會穩定性評價等報批,預計年內完成招商工作。

  5、通江經宣漢至開州高速公路、南江經蒼溪至鹽亭高速公路納入新一輪省高網規劃調整方案正在積極向上匯報爭取。

  國省干道目前已新(改)建完成213公里

  巴中市“6631”綜合交通運輸體系規劃中“3環”規劃包含連接區縣環線公路(旅游大環線),規劃總長度508公里,目前已新(改)建完成213公里,其中瀝青混凝土路面二級公路174公里,瀝青混凝土路面三級公路39公里;正在按照二級公路新(改)建施工118.5公里;計劃新(改)建176.5公路,其中包含70公里擬建一級公路。整個區縣環線公路將在2022年前全部建設完成。

  農村公路通車總里程達到16030公里

  新改建農村公路11000公里,通車總里程達到16030公里,其中縣道1525公里,鄉道2303公里,村道12202公里,另有通組道路6283公里,實現了100%的鄉(鎮)、100%的建制村和27.5%的村民小組通硬化路,100%的鄉鎮、80%的建制村通客車。

  自2016年底實現全市剩余的296個建制村通村公路全面硬化后,對村道公路建設的規劃以加寬改造窄路面村道、村與村聯網、村內通組路為主。2016年至今已完成窄路面加寬2234公里,建制村聯網路2503公里,村內通組路4237公里,在接下來的幾年里,我市還將完成1106.3公里縣鄉道改造,1367公里窄路面村道加寬,4640公里聯網路建設,14800公里通組路建設。

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